燃用重油的柴油機其排氣增壓機機殼在下列那一部位最容易受到亞硫酸或硫酸的化學性腐蝕甚至爛穿？
A排氣機殼內壁的上部
B排氣機殼內壁的中部
C排氣機殼內壁的底部正確答案
D排氣機殼內壁的出口
答案與詳解
C
正確答案
重油含硫燃燒產生硫酸，冷凝後受重力影響匯集於增壓機殼底部，造成最嚴重的低溫酸腐蝕。
為什麼答案是 C
底部為冷凝酸液受重力匯集之處，液態硫酸濃度最高，最容易發生化學腐蝕甚至爛穿。
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完整詳解
Pro · 無限重點 重油含硫燃燒產生硫酸，冷凝後受重力影響匯集於增壓機殼底部，造成最嚴重的低溫酸腐蝕。
秒殺技巧
重油燃燒生酸，冷凝成液往下流，底部積酸最易爛穿，秒選「底部」。逐選項分析
A✕
上部溫度較高，且冷凝酸液會受重力往下流，不易積聚，腐蝕較輕微。
B✕
中部溫度仍偏高，且酸液同樣會往下流，非積酸最嚴重之處。
C✓ 正確
底部為冷凝酸液受重力匯集之處，液態硫酸濃度最高，最容易發生化學腐蝕甚至爛穿。
D✕
出口處廢氣已排出，且冷凝液多已流至底部，非最易腐蝕部位。
重油柴油機排氣系統低溫腐蝕分析
| 部位 | 溫度狀態 | 酸液狀態 | 腐蝕程度 |
|---|---|---|---|
| 上部 | 較高，高於酸露點 | 氣態或極少冷凝 | 輕微 |
| 中部 | 逐漸降至酸露點 | 開始冷凝，往下流 | 中度 |
| 底部 | 最低，低於酸露點 | 液態酸液大量匯集 | 最嚴重(易爛穿) |
| 出口 | 廢氣排出 | 液體已流下 | 輕微 |
陷阱提醒
考生容易誤以為廢氣剛進入或溫度最高的地方腐蝕最嚴重，但硫酸腐蝕屬於「低溫腐蝕」，必須溫度低於酸露點才會凝結成液態酸，且液體會因重力匯集於底部，故底部最嚴重。