關務人員考試關務五等-輪機工程科別輪機工程大意(包括柴油機大意與輔機大意)108 年第 29 題單選題
船舶艉軸管的潤滑系統中，艉軸管軸心壓力（Pst）和軸心海水壓力（Psw）之壓力設計通常為何？
APst=Psw
BPst<Psw
CPst>Psw正確答案
DPst 與 Psw 兩者無關
C正確答案
艉軸管內潤滑油壓須高於外部海水壓力，防止海水入侵污染滑油並保護軸承。
為什麼答案是 C
艉軸管軸心油壓設計需高於外部海水壓力（通常由重力油櫃提供正壓頭），確保密封處永遠是油往外微漏而非海水滲入。
載入中…
完整詳解
Pro · 無限重點 艉軸管內潤滑油壓須高於外部海水壓力，防止海水入侵污染滑油並保護軸承。
想成「內壓>外壓」才能把水擋在外面，跟潛水艇相反邏輯：這裡是油要往外推。
逐選項分析
A✕ 陷阱
若內外壓相等，密封效果不足，海水仍可能因波動滲入艉軸管，無法確保滑油系統清潔。
B✕
若油壓小於海水壓，海水將倒灌進入艉軸管，造成滑油乳化、軸承腐蝕，是最糟的設計。
C✓ 正確
艉軸管軸心油壓設計需高於外部海水壓力（通常由重力油櫃提供正壓頭），確保密封處永遠是油往外微漏而非海水滲入。
D✕
兩者密切相關，滑油重力櫃高度就是依吃水線（海水壓）來決定，怎會無關？
艉軸管潤滑壓力設計邏輯
| 壓力關係 | 結果 | 設計評價 |
|---|
| Pst > Psw | 油微漏外洩，海水無法入侵 | ✅ 標準設計 |
| Pst = Psw | 密封不穩，易受波動影響 | ❌ 不安全 |
| Pst < Psw | 海水倒灌、滑油乳化 | ❌ 災難 |
考生易誤以為「壓力平衡(A)」最安全，其實艉軸管需刻意製造正壓差，讓油微量外漏形成動態密封。記住：油寧可外漏一點，也不能讓海水進來一滴。
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