專技普考-二等管輪柴油機104 年第 34 題單選題
一般燃用劣質燃油之船舶柴油機,在何時將燃油噴入氣缸?
A氣缸內空氣尚未被壓縮前
B上死點前正確答案
C氣缸內燃燒氣體完成膨脹前
D空氣進入氣缸時
B正確答案
船舶柴油機噴油時機必須在壓縮衝程末期,即活塞到達上死點前,以利燃油霧化與自燃。
為什麼答案是 B
正確。噴油必須在上死點前,利用壓縮末期的高溫高壓使燃油霧化並達到自燃溫度,特別是劣質燃油更需提前噴入以確保燃燒效率。
載入中…
完整詳解
Pro · 無限重點 船舶柴油機噴油時機必須在壓縮衝程末期,即活塞到達上死點前,以利燃油霧化與自燃。
柴油機靠壓縮發火,噴油必在『上死點前』,讓燃油有時間霧化混合並達到自燃溫度。
逐選項分析
A✕
空氣尚未被壓縮前,氣缸內溫度與壓力不足,燃油噴入無法自燃,不適合噴油。
B✓ 正確
正確。噴油必須在上死點前,利用壓縮末期的高溫高壓使燃油霧化並達到自燃溫度,特別是劣質燃油更需提前噴入以確保燃燒效率。
C✕
膨脹衝程時氣體溫度與壓力已下降,此時噴油無法有效燃燒,會導致燃燒不完全與排溫異常。
D✕
進氣衝程時氣缸內溫度最低,燃油噴入無法霧化與自燃,會造成嚴重積碳與啟動困難。
柴油機噴油時機與衝程對照
| 衝程階段 | 氣缸狀態 | 是否適合噴油 |
|---|
| 進氣衝程 (D) | 溫度低、壓力低 | 否 |
| 壓縮衝程末期 (B) | 溫度高、壓力高 (上死點前) | 是 (最佳時機) |
| 膨脹/動力衝程 (C) | 溫度下降、壓力下降 | 否 |
本題考點為柴油機的『壓縮發火』特性。考生若將柴油機與汽油機的進氣混合特性混淆,可能會誤選進氣時或壓縮前。記住:柴油機必須在壓縮末期(上死點前)噴油,才能利用高溫高壓自燃。