下列何種現象的主因為噴油定時過晚、後燃嚴重、燃油霧化品質差、滯燃期過長、排氣閥開得過早或漏氣、空氣冷卻器堵塞、掃氣壓力低落、供油量太多、超負荷或在高負荷下低轉速運轉？
A排氣溫度過低
B排氣溫度過高正確答案
C壓縮壓力過低
D壓縮壓力過高
答案與詳解
B
正確答案
噴油過晚、後燃、進氣不足或超負荷等燃燒惡化因素，皆會導致柴油機排氣溫度過高。
為什麼答案是 B
噴油過晚、後燃嚴重會使燃燒推遲至排氣行程；進氣不足或超負荷會使總熱量增加或燃燒惡化，這些因素皆會直接導致排氣溫度過高。
載入中…
完整詳解
Pro · 無限重點 噴油過晚、後燃、進氣不足或超負荷等燃燒惡化因素，皆會導致柴油機排氣溫度過高。
秒殺技巧
題幹列舉皆為「燃燒延遲、不完全或總熱量過多」之異常，熱量全往排氣跑，秒選排氣溫度過高。逐選項分析
A✕
排氣溫度過低通常因噴油過早、負荷過低或冷卻水溫過低所致，與題幹列舉之燃燒惡化或超負荷因素完全相反。
B✓ 正確
噴油過晚、後燃嚴重會使燃燒推遲至排氣行程；進氣不足或超負荷會使總熱量增加或燃燒惡化，這些因素皆會直接導致排氣溫度過高。
C✕ 陷阱
壓縮壓力過低主因多為氣缸套與活塞環磨損、進氣閥漏氣等機械密封不良。題幹雖提及排氣閥漏氣，但整體脈絡以燃燒與熱負荷異常為主。
D✕
壓縮壓力過高通常因燃燒室積碳導致容積變小，或冷卻水溫度過低使進氣密度增加，與題幹列舉之現象無直接關聯。
柴油機排氣溫度過高之常見原因分類
| 異常類別 | 具體原因 | 影響機制 |
|---|---|---|
| 燃燒定時與品質 | 噴油過晚、後燃嚴重、霧化差 | 燃燒推遲至膨脹或排氣行程，大量熱能被排氣帶走 |
| 進氣與掃氣系統 | 空冷器堵塞、掃氣壓力低落 | 進氣量不足或進氣溫度高，導致燃燒惡化、排溫升高 |
| 負荷與供油 | 供油太多、超負荷、高負荷低轉速 | 總發熱量超過設計值，或冷卻與掃氣效率相對下降 |
| 排氣系統 | 排氣閥早開或漏氣 | 高溫燃氣提前洩漏或延續至排氣管，直接拉高排溫 |
陷阱提醒
考生易將「排氣溫度過高」與「壓縮壓力異常」的成因混淆。題幹中「排氣閥漏氣」雖也會導致壓縮壓力降低，但題幹同時列出大量燃燒與進氣異常，其共同且最直接的指標為排氣溫度過高，需統觀全域性判斷，切勿因單一選項以偏概全。