通常低速柴油機活塞密封環的數目比高速機多，其主要原因為何？
A負荷高加強導熱
B速度低，容易漏氣正確答案
C減輕環的磨損程度
D均勻分布缸壁的潤滑油
答案與詳解
B
正確答案
低速機轉速慢，氣體洩漏時間長，需增加密封環數量來提高節流阻力以防漏氣。
為什麼答案是 B
低速機轉速低，活塞環相對缸壁運動速度慢，高壓氣體洩漏的時間較長，故需增加密封環數量以增加多級節流阻力，有效減少漏氣。
載入中…
完整詳解
Pro · 無限重點 低速機轉速慢，氣體洩漏時間長，需增加密封環數量來提高節流阻力以防漏氣。
秒殺技巧
記住「低速=漏氣時間長=多裝環擋氣」，高速機轉速快漏氣少，環數自然少。逐選項分析
A✕
活塞環雖有將活塞熱量傳導至缸壁的散熱功能，但低速機增加密封環的主要目的並非為了加強導熱，而是為了確保密封。
B✓ 正確
低速機轉速低，活塞環相對缸壁運動速度慢，高壓氣體洩漏的時間較長，故需增加密封環數量以增加多級節流阻力，有效減少漏氣。
C✕
增加密封環數量反而會增加環與缸壁的摩擦面積，加劇磨損，因此絕非為了減輕磨損程度。
D✕
均勻分布缸壁潤滑油主要是油環(刮油環)的功能，且這不是低速機增加「密封環」數目的主要原因。
柴油機活塞密封環數量與轉速關係對照
| 引擎轉速 | 活塞運動速度 | 氣體洩漏時間 | 密封環數量 |
|---|---|---|---|
| 低速柴油機 | 較慢 | 較長(易漏氣) | 較多 |
| 高速柴油機 | 較快 | 較短(不易漏氣) | 較少 |
陷阱提醒
考生易誤以為增加活塞環是為了加強導熱或減少磨損。實際上，增加密封環會增加摩擦面積，其核心目的是利用多級節流效應來彌補低速下氣體洩漏時間過長的問題。