船舶柴油機的氣缸套冷卻水出口溫度過低時，將導致下列何影響？
A燃燒不良
B氣缸套腐蝕正確答案
C油膜氧化
D氣缸套龜裂
答案與詳解
B
正確答案
氣缸套冷卻水溫度過低，會使燃燒室壁溫下降，燃油中的硫氧化物遇冷凝結成硫酸，造成氣缸套低溫腐蝕。
為什麼答案是 B
冷卻水溫度過低，缸壁溫度隨之降低，燃油中的硫燃燒後生成的硫氧化物遇冷凝結成硫酸，造成嚴重的氣缸套低溫腐蝕。
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完整詳解
Pro · 無限重點 氣缸套冷卻水溫度過低，會使燃燒室壁溫下降，燃油中的硫氧化物遇冷凝結成硫酸，造成氣缸套低溫腐蝕。
秒殺技巧
冷卻水『過低』防腐蝕，『過高』防龜裂與油膜破壞。記住口訣：低腐高裂。逐選項分析
A✕
冷卻水溫度過低確實會使燃燒室溫度降低，可能導致燃燒不完全，但輪機工程中最嚴重且具代表性的直接損害是低溫腐蝕，故非最佳解答。
B✓ 正確
冷卻水溫度過低，缸壁溫度隨之降低，燃油中的硫燃燒後生成的硫氧化物遇冷凝結成硫酸，造成嚴重的氣缸套低溫腐蝕。
C✕ 陷阱
這是冷卻水溫度『過高』時，潤滑油被高溫破壞、氧化結焦的影響，與題意溫度過低相反。
D✕ 陷阱
這是冷卻水溫度『過高』或進出水溫差過大，導致熱應力過大而產生的機械損害，屬於溫度過高的影響。
氣缸套冷卻水溫度異常之影響對照
| 溫度狀態 | 主要影響 | 發生機制 |
|---|---|---|
| 溫度過低 | 氣缸套低溫腐蝕 (B) | 硫氧化物遇冷凝結為硫酸，腐蝕缸壁 |
| 溫度過高 | 油膜氧化/破壞 (C) | 高溫使潤滑油變質、結焦，失去潤滑效果 |
| 溫度過高/溫差大 | 氣缸套龜裂 (D) | 熱應力過大導致金屬材料疲勞龜裂 |
陷阱提醒
考生常將冷卻水溫度過高與過低的影響混淆。溫度『過高』會導致油膜氧化與氣缸套龜裂；溫度『過低』則會導致燃油中的硫生成硫酸，造成氣缸套『低溫腐蝕』。務必看清題目是過高還是過低。