初考-交通行政運輸學大意109 年第 2 題單選題
依道路定價之經濟理論基礎，最佳道路擁擠定價應如何訂定？
A依需求線與私人邊際成本線（marginal private cost, MPC）相交時決定最佳流量，以所對應的 MPC 定價
B依需求線與社會邊際成本線（marginal social cost, MSC）相交時決定最佳流量，以所對應的 MSC 定價
C依需求線與社會邊際成本線（MSC）相交時決定最佳流量，以所對應之 MSC 與 MPC 的差值（MSC–MPC）定價正確答案
D依需求線與私人邊際成本線（MPC）相交時決定最佳流量，以所對應之 MPC 與 MSC 的差值（MPC–MSC）定價
C正確答案
最佳擁擠費=外部成本，在需求線與MSC交點的最佳流量下，收取MSC與MPC的差額。
為什麼答案是 C
正解。最佳流量在D=MSC交點，此時對外部性課徵Pigouvian稅=MSC-MPC，使私人成本內部化，達社會最適。
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完整詳解
Pro · 無限重點 最佳擁擠費=外部成本，在需求線與MSC交點的最佳流量下，收取MSC與MPC的差額。
看到「擁擠定價」關鍵字→收『外部成本』(MSC-MPC)，流量以D=MSC決定。
逐選項分析
A✕
以MPC決定流量會造成過度使用（擁擠），且以MPC定價等於沒收費，無法內部化外部成本。
B✕ 陷阱
流量判斷對了（D=MSC），但定價若收整條MSC會重複計入私人成本，使用者已自行負擔MPC，只需補收外部部分。
C✓ 正確
正解。最佳流量在D=MSC交點，此時對外部性課徵Pigouvian稅=MSC-MPC，使私人成本內部化，達社會最適。
D✕
流量定義錯誤（應用MSC決定），且MPC-MSC為負值，邏輯顛倒。擁擠時MSC>MPC才需課稅。
道路擁擠定價三要素
| 項目 | 使用曲線 | 經濟意涵 | 對應選項 |
|---|
| 決定最佳流量 | D = MSC | 社會最適產量 | B、C |
| 決定收費金額 | MSC - MPC | 外部擁擠成本(皮古稅) | C ✓ |
| 無管制均衡 | D = MPC | 產量過多、擁擠 | A |
最常見錯誤是把「決定流量的曲線」與「定價金額」搞混。流量要用MSC（社會最適），但收費只收差額(MSC-MPC)，因使用者已自付MPC，政府只需補收外部成本，這就是皮古稅精神。 
